会社概要
販売
再生バッテリー
メンテナンス
コカコーラ博物館
お問い合わせ
日本PUMA製
ウルトラパルス
米国ミドトロニクス社製バッテリーテスター
セルトロンエッセンシャル
CTE1500
鉛蓄電池は酸化鉛と鉛との電位差によって電力が起きます。
しかし重金属である鉛を活性化できる電解質は希硫酸以外にリーズナブルな液体が無い為、未だに希硫酸が使われています。
放電すると両方の電極に鉛硫酸塩が生成します。コレをサルフェーションといいます。
しかしこの鉛硫酸塩は水や希硫酸に対する溶解度が小さい為、 過剰に生成されると充電しても還元されずに残ってしまいます。
つまりバッテリー劣化の要因は、極板に付着して還元反応が出来ない過剰なサルフェーション(鉛硫酸塩の結晶)が生成したためなのです。
サルフェーション中の金属イオンが元々極板材であること
⇒ 断面積が小さくなり、熱や電気の伝導率が減る
極板材を不導体であるサルフェーションが覆っている
⇒ 起電力が低下する(電圧だけでなく電流も)
そこに注目したのが
ミドトロニクス社製バッテリーテスターに採用された
コンダクタンス・テクノロジーです
コンダクタンステスターの特徴は、セル或いはバッテリーの誘導リアクタンスと容量リアクタンスを無視し、直接抵抗成分の影響を測定するところにあります。
型式 | サイズ | 適合車種 | 価格(税別) |
SDX400M | 144×158×395 | ニチユ/TCM 1トン |
25,000円 |
TCD320-1 4FB10-D320-1B |
128×158×390 | ニチユ 1トン |
25,000円 |
VGD485 | 144×158×410 | ニチユ 1トン |
25,000円 |
VSDX440M | 160×158×395 | ニチユ 2トン |
25,000円 |
VSI565 | 128×158×520 | 小松 2トン |
25,000円 |
SDX545MH | 161×158×410 | ニチユ 2トン |
25,000円 |
VCD9AC | 161×158×395 | ニチユ/トヨタ 3トン |
35,000円 |
VCD9AC(短絡セル用) | 161×158×395 | ニチユ/トヨタ 3トン |
20,000円 |
VCD8AC | 144×158×395 | ニチユ/トヨタ 1.5トン |
25,000円 |
型式 | サイズ | 適合車種 | 価格(税別) |
VCF3A | 60×158×519 | ニチユ/トヨタ 1トン |
15,000円 |
VSFL201M | 58×158×490 | TCM 1トン |
15,000円 |
VCF6A | 109×158×490 | ニチユ/トヨタ 1トン |
15,000円 |
VCF4N | 90×158×490 | ニチユ/トヨタ 1.5トン |
15,000円 |
VCF320 | 90×158×490 | ニチユ/トヨタ 1.5トン |
15,000円 |
VGI370 | 90×158×519 | ニチユ/トヨタ 1.5トン |
20,000円 |
VCF5A | 98×158×490 | ニチユ/トヨタ 2トン |
20,000円 |
VCF3C | 90×158×490 | ニチユ/トヨタ 1.5トン |
15,000円 |
VGF445 | 109×158×490 | ニチユ 1トン |
25,000円 |